嘉信资本 28年1100万台，广汽本田的续约不是情怀是体系底气

无论产业趋势如何更迭，广汽本田始终坚守"造车，先造好车"的不变初心。

撰文丨 CJR

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

7 月 20 日，本田中国与广汽集团签署广汽本田合资合作续约协议。原定 2028 年到期的合作期限延长至 2038 年，50：50 的股比结构维持不变。消息一出，行业反应振奋，纷纷给出积极期待。

那么，续约后怎么干？在 2026 成都车展的沟通会上，广汽本田发布了覆盖研发、供应链、渠道、经营四大板块的全链条本土化升级蓝图，并披露了未来两年内推出 5 款新车的具体规划。

参加沟通会之后，我最直观的感受是，整个广本团队都憋着一股劲，一股不服输的干劲。无论是从研发到渠道全链条本土化，还是坚持"造车先造好车"初心，广汽本田以一场坦诚而深入的沟通，清晰勾勒出合资车企在智能电动时代的转型路径与长期承诺。

"反常"的签约：一场信心的投票

近年来，随着汽车电气化和智能化浪潮推进，合资品牌与自主品牌攻防互换，后者市场份额持续攀升。中汽协数据显示，上半年自主品牌市场份额已升至 71.8%，合资及外资品牌合计份额仅剩 28.2%。

正是在这样的背景下，广汽与本田选择将合资期限一口气延长 10 年，这不是一个容易做出的决定。此前行业猜测不断，渠道端一直担心外资收缩、品牌摇摆，如今尘埃落定，彻底打消了市场焦虑。特别是最终落定的 50:50 股比不变的续约方案，说明股东双方对广汽本田在中国市场长期发展是基于务实、确定的判断，更有着稳定合作的共识。

签约时间也值得留意，原合约 2028 年 7 月才到期，这次提前了两年。如果按部就班等到到期前再谈，也不是不行。但双方选择提前落笔，说明谈判早已启动，共识早已达成。续约越早，越说明双方要提前为平台、研发、工厂和产品序列做中长期安排。

从行业视角看，这份续约协议释放的深层信号是：合资品牌正在从"被动防守"转向"主动重构"。当合资品牌整体份额从六年前的六成跌至如今的三成，当不少跨国车企还在犹豫要不要加大中国市场投入时，广汽本田用提前签约的举动给出了答案：与其在股权博弈中内耗，不如为转型争取更多确定性的时间。

全面转向"本土创造"，中外股东双向赋能

从 1998 年到 2038 年，广汽本田的故事被正式切成两段——区别在于，前半程的加速从日本来，后半程的冲刺从广州出发。10 年的续约周期，意味着双方都认为"退出"这个选项已经被排除掉了。本田汽车不会走，广汽集团也不会放，既然这样，那双方接下来的问题只有一个：怎么一起把这件事做下去。

广汽本田给出的答案是一套覆盖研发、供应链、渠道、经营的全链条本土化升级方案。其中最核心的变化，发生在研发端。广汽本田明确要"让天天生活在这片土地上的团队，来定义中国人每天要开的车"。这说明，广汽本田不再只是一个把海外车型拿来中国卖的合资公司，而是被重新定义为：外资品牌在中国完成电动化、本土研发、供应链重构，乃至部分全球输出的运营平台。

过去 28 年，广汽本田的合作模式基本遵循"本田输出技术、中方负责生产销售"的传统合资路径。这次广汽本田明确提出：从"引进改良"走向"本土创造"，整车开发的起点放在中国用户真实的用车场景。全面推行"产品总监制"，由合资公司团队牵头主导产品定义，整合双方股东优势资源联合开发。

今年 5 月，本田全球战略首次将"中国速度"写入文件，明确提出"采用现地标准化零部件，活用现地资源，以具有绝对优势的中国速度提升产品力和成本竞争力"。过去，一款车的定义要经过日本总部层层评审，中国市场的声音传过去，再传回来，周期以年计。现在，中国团队直接做判断，决策链路从"年"压缩到"月"。这不是简单的权力下放，是合资企业底层运行逻辑的重构。

用户口碑与品质验证，是扎根中国市场的底气

产品层面的规划同样值得关注。未来两年，广汽本田将推出 5 款新车。其中，2027 年将推出三款新车型，燃油、混动、纯电三线并进。新款雅阁守住家用轿车阵地，第五代 i-MMD 混动进一步压榨油耗，还有一款基于本土平台自研的纯电车型。